Como es un vuelo

Señoras y señores, Air Europa les da la bienvenida al vuelo que nuestra compañía realiza esta mañana desde el aeropuerto de San Pablo en Sevilla a Tenerife Norte Los Rodeos. El comandante Mexicali y la tripulación estamos muy agradecidos por la confianza que depositan en nosotros y les deseamos un feliz vuelo…







Mientras la Sobrecargo Mayka da la bienvenida a los pasajeros, en la cabina el Cte Mexicali y primer oficial Quetemeto han iniciado los preparativos del vuelo AEA851 a bordo del Boeing 737-800 de Air Europa. Tras introducir en el FMC (ordenador de a bordo) la ruta establecida, llaman al controlador de Torre para la aprobación del Plan de Vuelo y recibir los primeros datos.







AEA851: Torre, buenos días, al habla Europa 851 listo para copiar.
TWR (tower): Europa 851, buenos dias. Pista activa 27, transponda en 8231, nivel inicial 7000 pies,… Autorizado puesta en marcha y retroceso.

Una vez todo listo iniciamos la rodadura por plataforma hasta el punto de espera de la pista 27. Aunque solo haya una pista, en realidad son dos, la que sale hacia el este y la que sale hacia el oeste. El número asignado no es otro que el del rumbo de la pista, la 27 tiene rumbo 270º (aproximado) y la 9 tiene rumbo 90º.
Llegando a cabecera de pista vemos como un Airbus 320 de Iberia esta aterrizando.







A baja velocidad, tanto en despegues como aterrizajes, el avión necesita despegar flaps para aumentar la sustentación. La configuración de despegue normalmente tiene dos variables, bien 5º o 15º de flaps. Como la pista de Sevilla es larga, nos sobra con flaps 5.

Llamamos a Torre para que nos autorice a despegar.

AEA851: AEA851 llegando a punto de espera de la 27.
TWR: AEA851 autorizados a entrar y alinear.

Hacemos lo que nos dice y nos alineamos en la pista, a la espera de que el Iberia libere para que nos autorice a despegar.







TWR: Europa 851 autorizado a despegar.
AEA851: Autorizado a despegar, Europa 851.

Ahora si.
Repasamos que la configuración de despegue es correcta. Flaps 5, Autobrake RTO (Rejected Take Off, significa que en caso de abortar el despegue el autofreno del avión hará su trabajo sin necesidad de tocar nada), Piloto Automatico armado (pero desconectado),…
Cte. Mexicali: Vamonos que nos vamos Quetemeto.
F/O (first Oficial) Quetemeto: Po enga.

Gases full…
F/O: 80 nudos.
…
F/O: V1… (V1 es la velocidad limite a la que se puede abortar el despegue dándonos tiempo a frenar el avión sin hartarnos de papa en el campo vecino, en nuestro caso 130 nudos)
…
F/O: Rotate… (Velocidad de rotación, es la velocidad a la que se ha de tirar de los cuernos para que el avión levante el morro)
…
F/O: V2… (la velocidad mínima a la que el avión puede elevarse con fallo de un motor).
…
F/O: Positive climb, Gear up! (ascenso positivo, tren arriba).







Una vez la velocidad va a aumentando retraemos flaps y conectamos el piloto automático que nos llevará el solito a nuestro destino según la ruta prefijada.

TWR: Europa 851, llame a Sevilla Aproximación en 25.1 (es la frecuencia 125.100)
AEA851: Aproximación en 25.1, gracias. Europa 851.
…
AEA851: Aproximación buenos dias, Europa 851 con 7000 pies como autorizado.
APP: Europa 851 buenos dias, ascienda a FL150 (flight level 150=15000 pies) y proceda directo a CLANA.
AEA851: FL150 y directo a CLANA, Europa 851.







CLANA es un waypoint, o punto de ruta y lo utilizan los aviones para orientarse en el aire. Hay cientos en España, y CLANA esta prácticamente sobre Chiclana. Obviamente el nombre esta relacionado aunque no siempre es asi. Hay otro muy usado en las salidas y llegadas de Sevilla que es LEPES, que esta a un par de millas mar adentro de La Antilla.







Pues nada, continuamos ascendiendo y llegando a 15000 pies nos autorizan a nuestro nivel de crucero, que en este caso es FL390 (39000 pies = unos 12700 metros).
Los niveles de vuelo para los aviones que van a Canarias desde la península es impar, y los que salen de Canarias dirección a la península son pares, para asegurar la separación vertical entre aviones.

Ya estamos en crucero, es hora de saludar a nuestros pasajeros…







“Señoras y señores, les habla el Comandante. En este momento estamos en nuestra altitud de crucero, que hoy es de unos 12700 metros. Nuestra velocidad con respecto al suelo es de unos 450 nudos, unos 830 km/h, y la temperatura en el exterior es de 28 grados bajo cero. Las condiciones meteorológicas en ruta son óptimas, y en nuestro aeropuerto de destino el tiempo es excelente, con una temperatura de 18 grados y el cielo totalmente descubierto.
La era aproximada de llegada es las 11:35 hora local de Tenerife, que les recuerdo es una hora menos que en la península, lo que supone un adelanto de 15 minutos respecto a la hora prevista. Sin más, y en nombre de toda la tripulación les deseo un feliz vuelo. Muchas gracias.”

Bueno pues ya divisamos Lanzarote, que es nuestro punto de entrada en Canarias. Pronto iniciaremos el descenso.







Cte: Oye Quetemeto vaya tela el Chito la que lió el otro día en el aeropuerto de Hamburgo, ¡a quien se le ocurre aterrizar ahí con el viento que hacia!
F/O: Ya te digo, por lo visto dañó un ala, seguro que se había tomado mas cervezas de la cuenta, como siempre…
Cte: No cambia… lo han echao, no?
F/O: Si, ahora se ha vuelto a Ronda, pa trabajar en las colonias esas.

Hace un rato que iniciamos el descenso y empezamos a disminuir velocidad porque ya tenemos en el horizonte la isla de Tenerife.







Tenerife APP: Europa 851 rumbo 240, descienda a 4700 pies. Autorizado a ILS de la pista 30.
AEA851: 240, 4700 pies, autorizado ILS de la 30.

El ILS es un sistema del que disponen los aeropuertos (no todos) que manda una señal al avión con el eje de pista y la senda de descenso, y el propio piloto automático sigue esa señal para guiarnos hasta la cabecera de la pista. Normalmente se desconecta el piloto automático una vez se establece contacto visual con la pista y se aterriza “a mano”, aunque si la visibilidad no lo permite este sistema te permite aterrizar a ciegas.

Ya estamos en aproximación y autorizados a aterrizar. Flaps 30º, velocidad 143 nudos, tren de aterrizaje abajo… sobrevolando Santa Cruz.







Fifty, fourty, thirty, twenty, ten,…







Reversas.. 80 nudos…50…







Señoras y señores, bienvenidos a Tenerife…

Rhode.